TechCrunch Mobility: Empresas de AV escolhem suas faixas
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A tecnologia de veículos autônomos ainda não é onipresente nem convencional. Leitores aqui podem gritar: “Está em todo lugar!”, mas posso dizer que não está — embora eu entenda por que o pessoal na Área da Baía de São Francisco possa discordar.
No entanto, a tecnologia está sendo comercializada e essa transição de testes para produto comercial tem me feito pensar sobre escala. Algumas estratégias estão surgindo.
Escala por meio de parcerias. Um par de anúncios esta semana destacou essa estratégia. A Wayve fechou uma parceria comercial com a Mercedes-Benz para integrar a tecnologia de direção automatizada da startup em pelo menos um modelo com lançamento previsto para os próximos dois anos. Este é um produto do tipo Nível 2, o??? que ele lida com certas manobras de direção, mas ainda exige que o motorista humano permaneça atento. Embora este não seja um produto de Nível 4, ou totalmente sem motorista, ele dá alcance à Wayve e sucede acordos semelhantes com a Nissan e a Stellantis. Essas parcerias também abriram portas para seu produto totalmente autônomo. No início deste ano, a Wayve anunciou uma parceria com a Nissan e a Uber para lançar um serviço de robô-táxi em Tóquio.
Disseminado e concentrado, tudo ao mesmo tempo. Como escrevi esta semana, a expansão de robôs-táxis comerciais da Waymo parece ampla, tanto em alcance geográfico quanto em número de passageiros. E, por quase todas as medidas, ela é — até você prestar atenção em onde a maioria desses robôs-táxis está realmente aparecendo.
Analisei os dados de registro de veículos e descobri que, pelo menos por enquanto, a Waymo está concentrando seus esforços em apenas dois estados. Cerca de 80% dos cerca de 4.000 robôs-táxis da Waymo estão na Califórnia e no Texas, e o Texas é onde a ação está acontecendo agora: a frota da Waymo lá cresceu mais de 49% nas últimas três semanas.
A Waymo também está crescendo ao buscar novos tipos de usuários: adolescentes.
Eu colocaria a Aurora, uma empresa que desenvolve e comercializa caminhões autônomos, em algum lugar entre essas duas categorias. A Aurora está claramente focada no Texas, mas lançou uma rede ampla quando se trata de parceiros. O CEO Chris Urmson também está claramente otimista sobre como a empresa vai crescer nos próximos quatro anos, observando esta semana que a Aurora “saiu da fase de construção”. A empresa disse que visa a mais de 30.000 caminhões autônomos em operação até 2030. A empresa planeja ter mais de 200 caminhões autônomos até o final do ano.
Nossos itens de passarinho são tipicamente exatamente isso: pedaços pequenos, mas notáveis, de informações privilegiadas de toda a indústria de transporte. Mas de vez em quando, uma dica se transforma em algo muito maior.
Foi isso o que aconteceu há algumas semanas, quando trabalhadores da Zoox contataram o repórter sênior Sean O’Kane sobre um problema com a frota de testes da empresa em Atlanta. Os trabalhadores estavam ficando doentes, e eles suspeitavam que fosse por causa dos veículos de teste, SUVs Toyota Highlander equipados com o sistema de direção autônoma da Zoox.
Em resumo: a Zoox suspendeu sua frota de testes de veículos autônomos em Atlanta depois que os motoristas de segurança foram potencialmente expostos a monóxido de carbono, dióxido de carbono ou gás sulfídrico dentro de seus veículos no mês passado. A Zoox diz que só encontrou evidências de CO2 nos veículos. Os incidentes repetidos levaram um trabalhador a registrar uma reclamação na Administração de Segurança e Saúde Ocupacional, que abriu uma investigação e disse à Zoox para investigar as exposições.
Você pode, e deve, ler a história completa aqui.
Tem uma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em ou pelo meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em .
Wall Street pode estar preocupada com a possibilidade de as empresas de IA mais badaladas abrirem capital em 2026, mas há outras atividades de IPO em outros setores, incluindo transportes. Muitas delas são empresas localizadas fora dos Estados Unidos.
Por exemplo, a Carro, o marketplace de carros usados apoiado pelo SoftBank, está considerando uma dupla listagem na Nasdaq e na Bolsa de Valores de Singapura. Duas empresas com sede na Índia — o marketplace de carros usados , que é apoiado pela Tiger Global, e a empresa de ônibus elétricos PMI Electro Mobility Solutions — entraram com pedidos confidenciais para IPOs. Depois, há a EcoCeres, uma empresa com sede em Hong Kong que produz combustíveis renováveis, que supostamente planeja arrecadar cerca de US$ 1 bilhão em uma oferta pública inicial em Hong Kong.
E não se esqueça de que na semana passada a empresa americana de veículos autônomos May Mobility disse que planejava abrir capital por meio de uma fusão com uma empresa de aquisição de propósito específico (SPAC).
Outros negócios que chamaram minha atenção…
A Ultraviolette, fabricante indiana de motocicletas elétricas, arrecadou US$ 85 milhões e contratou o CEO da Intel, Lip-Bu Tan, como conselheiro. Leia nossa cobertura anterior sobre a Ultraviolette aqui.
, a startup fundada pelo hacker George Hotz, está enfrentando uma investigação federal após cinco acidentes relatados envolvendo a tecnologia de assistência ao motorista sem as mãos de pós-venda da empresa, dois dos quais resultaram em três mortes.
A Einride, empresa sueca de caminhões autônomos e elétricos, disse que planeja usar a plataforma Hyperion da Nvidia para construir a próxima geração de seu sistema de direção autônoma.
A PitPro Automation, com sede em São Francisco, desenvolveu um robô capaz de trocar pneus e agora o implantou em uma oficina no Canadá.
A The Boring Company está trabalhando em “um Hyperloop precursor simples” entre Austin e San Antonio que reduzirá a viagem entre as duas cidades para menos de 30 minutos, de acordo com o fundador da startup de tunelamento, Elon Musk.
A Tesla está finalmente entregando os primeiros de seus caminhões Semi totalmente elétricos aos clientes. O CEO Elon Musk é conhecido por cronogramas instáveis, mas quando compareci ao evento de revelação do Semi em 2017, eu não achava que levaria quase uma década. Uma nota interna do repórter Sean O’Kane: “Os clientes poderão receber o caminhão sempre que estiverem prontos, embora a infraestrutura de carregamento continue sendo um obstáculo.”
A IA precisa de uma licença de aprendizagem? O pesquisador do MIT Bryan Reimer, cujo trabalho compartilho periodicamente aqui, dá sua opinião.
A Volkswagen estaria adiando o retorno do seu ID Buzz aos Estados Unidos. Enquanto isso, a subsidiária da Volkswagen MOIA America fez parceria com a Beep e está lançando seus primeiros serviços de passageiros em veículos ID Buzz autônomos equipados com tecnologia de direção autônoma da Mobileye na comunidade de Lake Nona, em Orlando. Ainda há um operador humano a bordo.
Estamos a algumas semanas do , a conferência anual de tecnologia do TechCrunch em São Francisco. Estou entrevistando o CEO da Rivian, RJ Scaringe, no palco em 13 de outubro, e temos muito chão para cobrir. Se você se lembra, a Rivian tem alguns planos grandiosos para o seu R2, robôs-táxis e direção automatizada. E ainda há os outros projetos de Scaringe, a cisão Also e a Mind Robotics.
Se você estiver em São Francisco durante o Disrupt, você deve vir. E estou lhe oferecendo um desconto de 30% com o código mobility30 seguindo este link. Há outras palestras interessantes além da de Scaringe, além de dezenas de startups para conferir. Confira a agenda aqui, que inclui conversas com pessoas da startup Bedrock Robotics, GM e da empresa de caminhões autônomos Waabi. , chefe de IA física da Nvidia, e também estarão lá, entre muitos, muitos outros.
