Trump admin proposes axing brake pedal requirement for AVs in a boost for Tesla
O Departamento de Transportes (DOT) do governo Trump propôs novas alterações nas normas federais para veículos que permitiriam às empresas dispensar a inclusão de pedais de freio em “veículos projetados para serem conduzidos exclusivamente por sistemas de direção autônoma”.
A proposta, se aprovada, eliminaria uma importante barreira regulatória para empresas como a Tesla e a Zoox, que estão desenvolvendo veículos destinados a serem totalmente autônomos, sem volante nem pedais. O público terá agora 30 dias para se manifestar sobre a proposta antes que o DOT decida se aprova ou não as alterações.
Esta é a mais recente de uma série de alterações propostas às leis sobre veículos pelo DOT do governo Trump. No final do ano passado, a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) propôs a remoção de uma série de requisitos das Normas Federais de Segurança para Veículos Motorizados (FMVSS) relativos aos sistemas de limpeza e desembaçamento do para-brisa e às placas de identificação dos pneus.
O presidente Biden também vinha trabalhando nesse sentido enquanto estava no cargo. Durante seu governo, a NHTSA propôs e, por fim, aprovou uma norma que permitia que veículos autônomos operassem sem volante.
Atualmente, qualquer empresa que desenvolva um veículo autônomo sem as peças exigidas pela FMVSS precisa solicitar uma isenção ao governo federal. Mesmo que a isenção seja concedida, as regulamentações restringem o número de veículos isentos que podem circular nas vias.
A remoção de requisitos para peças como pedais de freio permitirá, teoricamente, que as empresas coloquem veículos autônomos nas ruas mais rapidamente, de acordo com a NHTSA.
“Estamos à beira da maior revolução tecnológica no setor automotivo desde a inovação do Modelo T”, afirmou o administrador da NHTSA, Jonathan Morrison, em comunicado. “Se quisermos que os Estados Unidos liderem esse caminho, precisamos repensar nossa estrutura regulatória. É por isso que, sob a Estrutura para Veículos Autônomos (AV Framework) do secretário Sean Duffy, a NHTSA está derrubando barreiras desnecessárias a projetos inovadores, ao mesmo tempo em que reforça os requisitos fundamentais de segurança que realmente importam e responsabiliza os desenvolvedores de veículos autônomos pelo desempenho seguro.”
A Tesla passou os últimos anos desenvolvendo um carro de dois lugares chamado Cybercab, projetado para operar sem volante nem pedais. A empresa nunca solicitou isenção das normas FMVSS que exigem esses controles. Em vez disso, o CEO Elon Musk afirmou repetidamente que sua empresa colocaria os veículos em operação em todo o país assim que a aprovação regulatória fosse concedida.
Enquanto isso, a Tesla passou o último ano operando um pequeno serviço de robotáxi em Austin, no Texas. A empresa iniciou o serviço com motoristas de segurança nos bancos da frente, mas tem removido gradualmente esses motoristas, deixando os carros operarem “sem supervisão”. A empresa admitiu à NHTSA que está utilizando teleoperadores para monitorar e, em alguns casos raros, movimentar os veículos remotamente em baixas velocidades após colisões ou para evitar obstáculos.
A Zoox, de propriedade da Amazon, solicitou e obteve no ano passado uma isenção das normas FMVSS para poder demonstrar seu robotáxi desenvolvido especificamente para esse fim. Desde então, a empresa solicitou — e aguarda — outra isenção para operar esse robotáxi comercialmente.
Empresas como a Waymo, que utilizam versões adaptadas ou modificadas de veículos comuns (como o Jaguar I-Pace), têm conseguido colocar em operação quantos robô-táxis quiserem, já que esses veículos já possuem controles manuais.
