TechCrunch Mobility: O próximo ato da Rivian
Bem-vindos de volta ao TechCrunch Mobility, seu ponto de encontro para o futuro do transporte e, agora, mais do que nunca, o papel que a inteligência artificial desempenha nele. Para receber isso na sua caixa de entrada, cadastre-se aqui gratuitamente — basta clicar em TechCrunch Mobility!
Enquanto eu finalizava minha entrevista do TechCrunch Disrupt com o CEO e fundador da Rivian, RJ Scaringe, continuei voltando a uma pergunta: o que Scaringe quer que a Rivian se torne? Se você olhar para os movimentos da Rivian no último ano, fica claro que Scaringe quer que a empresa seja muito mais do que uma fabricante de veículos elétricos. Mas ele também não quer se desviar completamente dessa missão.
A Rivian está muito mais verticalmente integrada do que há apenas alguns anos. Ela desenvolveu seus próprios modelos de IA para alimentar seu assistente veicular e está construindo um ecossistema de direção autônoma de ponta a ponta para seus veículos de passageiros e futuros robôs-táxis por meio de uma parceria com a Uber. Ela está até desenvolvendo silício personalizado, um processador de 5 nm em colaboração com a Arm e a TSMC. E ainda há sua joint venture de tecnologia de US$ 5,8 bilhões com o Grupo VW, focada em arquitetura elétrica e software.
As ambições de Scaringe vão além da Rivian também, embora sempre haja uma ligação de volta. Ele criou um programa secreto de micromobilidade que desde então se transformou em uma startup chamada Also. E ele fundou uma startup de robótica industrial chamada Mind Robotics, que agora tem 31% de participação da Rivian e conta com a montadora como cliente em potencial. (Scaringe anunciou no palco que o ex-executivo da Ford, Apple e Tesla, Doug Field, foi contratado como presidente da Mind Robotics.)
As aspirações de Scaringe ficaram evidentes quando ele falou não apenas sobre expandir a joint venture com a VW para abranger IA e autonomia, mas também sobre licenciar a tecnologia da Rivian para “muitas marcas diferentes”.
Então, como será a Rivian no final da década? Certamente não apenas uma fabricante de picapes e SUVs elétricos. O termo ao qual continuei voltando foi “fornecedora de tecnologia”.
Me escute. A Rivian está abrindo caminho para o licenciamento de sua arquitetura elétrica e software, bem como de seus modelos de IA e ecossistema de autonomia. Enquanto isso, a startup Mind Robotics, da qual ela possui parte, está construindo robôs industriais para serem usados não apenas nas fábricas da Rivian, mas também vendidos para outras empresas. Depois, há o negócio de robôs-táxis. Um lançamento bem-sucedido com a Uber pode abrir as portas para mais acordos.
E Scaringe já está imaginando como a autonomia pode remodelar os próprios veículos da Rivian.
“Onde fica realmente interessante é quando você pensa além do R2 e R3 e começa a imaginar os formatos que você quer construir para um veículo autônomo de propriedade pessoal. Sabe, isso abre todos os tipos de oportunidades de design. Pode criar experiências dramaticamente diferentes”, disse ele em uma entrevista ao TechCrunch. “Estou extremamente animado com o que os próximos 10 anos reservam para o transporte por causa do que isso nos permite sonhar e pensar.”
A Bedrock Robotics, uma startup que desenvolve tecnologia de direção autônoma para veículos de construção, está captando US$ 600 milhões, informou o Axios, citando fontes.
A Dot Ai concluiu a aquisição do negócio de compartilhamento de carros elétricos Envoy Technologies em uma transação de US$ 65 milhões em ações, de acordo com um registro regulatório.
A Evos, uma startup que desenvolveu agentes de IA para automatizar o trabalho de empresas industriais, incluindo corretoras de frete, captou US$ 9 milhões em uma rodada pré-seed co-liderada pela Uncork Capital e Field Ventures.
A Mana Battery, uma startup sediada no Colorado que desenvolve baterias de sódio sem ânodo, captou US$ 10,15 milhões em uma rodada liderada pela Voyager Ventures.
A PlusAI, desenvolvedora de caminhões autônomos, e a Texas Ventures Acquisition III protocolaram uma declaração de registro no Formulário S-4 junto à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC) — avançando em seu acordo anunciado anteriormente para abrir capital por meio de uma fusão com uma empresa de aquisição de propósito específico (SPAC).
A Volvo está aprimorando seu sistema de direção automatizada por meio da expansão de sua parceria de quase uma década com a Nvidia. Nenhuma das empresas divulgou os termos financeiros do acordo. A montadora planeja usar um trio de produtos da Nvidia para poder oferecer direção sem as mãos, de ponto a ponto, em rodovias e ruas locais.
A Waabi, uma startup que desenvolve caminhões autônomos, garantiu uma parceria comercial com a transportadora Warrior Logistics. Sob o acordo, os caminhões autônomos da Waabi farão o transporte de cargas entre Dallas e Houston.
As vendas de veículos elétricos nos Estados Unidos estão mostrando sinais de vida.
A Laplace Intelligence, uma das 20 startups que competiram no Startup Battlefield 200 do TechCrunch, está construindo testes automatizados de invasão (red-teaming) que submetem robôs e carros autônomos a testes de estresse.
A startup do MIT LNK Energies diz ter criado uma maneira de converter caminhões pesados existentes de diesel para hidrogênio, reduzindo drasticamente a poluição e os custos, enquanto protege os operadores contra picos de preços.
O Salão do Automóvel de Paris coloca os carros chineses no centro das atenções.
A Tesla exibiu seu Roadster impulsionado por tecnologia da SpaceX com uma manobra teatral de kickflip. O Roadster usou uma combinação de ventiladores de alta potência e propulsores para subir em uma rampa invertida, girar e pousar perfeitamente no asfalto abaixo. O CEO Elon Musk afirma que o veículo estará nas ruas até 2028. Mas será que os futuros proprietários terão permissão legal para realizar essas manobras em vias públicas? Não vejo como.
A Waymo está se expandindo para o Canadá — especificamente para Toronto — após receber autorização para participar de um programa piloto de veículos autônomos. A Waymo também abriu seu serviço de robô-táxi para todos, o que significa que não há mais listas de espera, em San Antonio, San Diego e Tampa.
O repórter do TechCrunch Tim De Chant testou recentemente o Porsche Macan Turbo EV 2026. Sua semana com o veículo elétrico o fez questionar o que um carro esportivo deve ser. Leia a avaliação completa.
