O Macan Turbo elétrico da Porsche é uma crise existencial automotiva

Talvez tenha sido a cor cinza, o teto ligeiramente bulboso ou as proporções vagamente parecidas com as de um SUV do Porsche Macan elétrico, mas, enquanto eu levava crianças e fazia compras pelas ruas da cidade e dos subúrbios, eu nunca notei sequer um olhar de desejo de outros motoristas. Ao contrário de outros carros que testei, nenhum entusiasta parou para me fazer perguntas.

O Porsche Macan Turbo 2026 simplesmente se misturou à paisagem, deixando em seu rastro uma série de perguntas existenciais. Afinal, o que é um carro esportivo? Ele precisa ser excessivamente extrovertido? Deveria seguir o visual mais enxuto e leve de seu irmão movido a gasolina?

Dirija um e as perguntas cessam. Talvez seja porque a aceleração torna difícil respirar? Ou talvez seja porque, pelos números, o Macan é um carro esportivo em sua essência, apesar de seu estilo de carroceria crossover um tanto monótono? 

Meus passageiros concordariam. As crianças que levei para o treino de futebol, tanto as minhas quanto as dos outros, deram notas altas à aceleração vigorosa. As forças G exibidas no painel frontal (head-up display) ($2.660) conseguem imitar facilmente a força da gravidade. Pise fundo no acelerador a 70 mph e ele arranca como se estivesse parado. (Não se preocupem, colegas pais. Eu não tentei isso com crianças a bordo.)

Em estradas sinuosas, o carro ganha vida, devido em parte à direção nas quatro rodas ($2.150). Coloque-o no modo Sport Plus e o carro literalmente abaixa em sua suspensão a ar. Temos certeza de que este é mais um crossover anônimo? Talvez o anonimato seja uma característica útil em um carro tão responsivo e potente.

Ao contrário da maioria dos crossovers de duas fileiras, você tem a sensação de estar sentado *no* Macan, e não *sobre* ele. O volante se estende o suficiente para possibilitar uma posição de dirigir esportiva, e o clássico cronômetro da Porsche ($1.040) empoleirado no alto do painel marca os segundos que leva para levar a criança ao treino de futebol.

Detalhes práticos

O Porsche Macan Turbo EV 2027 é um crossover de duas fileiras com 630 cavalos de potência e bateria de 100 quilowatts-hora. O EV, que a montadora me forneceu por uma semana, custa a partir de $112.700. No entanto, a unidade que dirigi saiu por $149.610, incluindo taxas de destino. Sim, só os opcionais poderiam comprar um Chevy Bolt bem equipado. Com a Porsche e opcionais, se você precisa perguntar... bem, é melhor não fazer isso.

O Porsche Macan Turbo EV que dirigi veio na cor Cinza Slate Neo (um opcional de $2.620), que foi muito bem executada e está entre os melhores tons de cinza que já vi. Se você deseja um anonimato luxuoso, então este cinza é a sua cor.

Havia uma infinidade de outros opcionais e, na minha opinião, nem todos valem a pena. Eu pularia a tela do passageiro ($1.710); meus filhos gostaram do fato de ela poder reproduzir vídeos do YouTube, mas eles não podem andar na frente, e minha esposa ficou pouco impressionada. "Nossa máquina de lavar pode reproduzir vídeos do YouTube", disse ela.

Eu também abriria mão de incluir um logotipo da Porsche iluminado nos encostos dos bancos dianteiros ($690), luzes de cortesia que projetam "PORSCHE" no pavimento ($420), brasões da Porsche nos encostos de cabeça ($640) e um emblema Turbo iluminado nas soleiras das portas ($1.230).

Esse emblema Turbo virou motivo de discussão entre alguns dos meus amigos, que foram rápidos em apontar que os EVs tecnicamente não podem ter turbos. Isso é verdade, embora os nomes automotivos há muito estejam divorciados da realidade. Quase todo Porsche hoje em dia tem turbo, mesmo aqueles que não têm essa identificação. 

Não é só a Porsche: os números dos modelos da BMW, por exemplo, deixaram de refletir o deslocamento do motor há décadas, e o Ford Galaxie nunca viajou entre sistemas estelares usando sua hiperpropulsão. Desculpem, amigos, não vou cair nessa.

Pelo menos as qualidades de EV do Macan Turbo não levantam tantas questões. Ele carrega rápido — exatamente 20 minutos de 19% a 80% em um carregador de 350 quilowatts — e tem uma autonomia rodoviária de cerca de 285 milhas. Essas rodas grandes ($4.110) e pneus aderentes ($660) reduziram um pouco a autonomia, mas ainda foi mais do que suficiente para ir de Nova York a Boston com carga de sobra. 

O sistema avançado de assistência ao motorista ($1.140) funciona bem o suficiente, mesmo que ele "caçe" um pouco a faixa na pista. O assistente de voz alimentado por IA fez um trabalho sólido ao interpretar minhas perguntas e comandos. Por um tempo, achei que era a única maneira de ligar o volante aquecido ($720), o que na verdade foi bom porque funcionou muito bem. (Surpresa! Há um pequeno botão escondido no aro interno do volante, entre dois raios. Quem sabe, sabe, eu acho.)

Quando chegar a hora de sair do Macan, basta abrir a porta e ir embora. O sistema de som Burmester ($4.960) continuará tocando até você trancar a porta, o que é um lembrete útil. Se você for um tradicionalista da Porsche, também pode apertar o botão de ligar vestigial à esquerda do painel do motorista. É bom ter escolhas, eu acho? Pelo menos a Porsche não cobra nada por isso.

Onde ele pecou

O sistema de navegação, e especificamente como ele se integra ao EV, deixou a desejar.

Quando o carro estava com 22% de carga, pedi a ele para encontrar o carregador rápido mais próximo. Ele me direcionou para dois. Não duas opções diferentes, mas dois carregadores que eu deveria usar em sequência. O primeiro era um carregador de 50 quilowatts no estacionamento de um shopping a dez minutos de distância. Lá, eu deveria adicionar alguns pontos percentuais antes de tirar da tomada e dirigir até o outro lado da rua, para o estacionamento de outro shopping, onde terminaria a carga em um carregador de 350 quilowatts.

Espera, o quê? Ignorei a máquina e fui direto para o carregador de 350 quilowatts, chegando com 19%. Ao dar ré na vaga, o carro ainda estava me ordenando a ir para o carregador mais lento. Acho que ele não queria que a bateria caísse abaixo de 20%? Tarde demais. Provavelmente há uma configuração para mudar isso em algum lugar, mas não era óbvia. Pelo menos a taxa de carregamento atingiu o pico de 245 quilowatts, perto do máximo de 270 quilowatts.

O Macan elétrico é como a resposta para uma pergunta esotérica do Jeopardy!: Como é a crise de identidade na indústria automotiva? Eu aceito um Porsche Macan Turbo por $150.000, Alex.

Para qualquer um com bolsos fundos o suficiente, os EVs borraram a linha entre carros esportivos e todo o resto. Os verdadeiros entusiastas de carros terão outro veículo para correr, mas se você quiser passar algumas horas contornando curvas, o Macan vai se sair muito bem. Como bônus, você também pode usá-lo na vida real e não vai gastar uma fortuna para mantê-lo abastecido.

Na verdade, isso levanta outra questão, esta para o meu editor: Posso ganhar um salário melhor?