Todos os carros elétricos que foram descontinuados ou encerrados nos EUA este ano
O Honda Prologue, como você deve ter ouvido, está oficialmente morto — uma decisão que a empresa confirmou ao TechCrunch, removendo o último veículo totalmente elétrico do portfólio da montadora nos EUA. A partida do Prologue sinaliza mais do que um recuo da Honda nos carros elétricos (VEs). Ela também ilustra um retrocesso mais amplo da indústria de VEs no mercado americano (em forte contraste com o resto do mundo).
O fim do Honda Prologue nos fez pensar: quais outros VEs deixaram os EUA e por quê?
O fim do crédito fiscal federal de US$ 7.500 teve um efeito descomunal sobre as vendas de VEs nos Estados Unidos. Mas há outras razões por trás da redução de escolhas, incluindo tarifas, mudança nos gostos dos consumidores, custos, prioridades da empresa e medidas regulatórias. De acordo com dados publicados em julho pela Kelley Blue Book e pela Cox Automotive, 247.226 VEs foram vendidos no segundo trimestre, ou cerca de 5,8% do mercado total. Embora as vendas de VEs tenham crescido entre o primeiro e o segundo trimestre de 2026, elas ainda estão abaixo do mesmo período do ano passado (e de antes do fim do crédito fiscal no outono de 2025).
Ainda assim, os americanos continuam comprando VEs, e novos VEs estão entrando no mercado dos EUA — o Rivian R2 é um exemplo. E há sinais de uma recuperação lenta. As vendas do quarto trimestre de 2025 foram 36% menores do que no mesmo período de 2024. Este ano, essa diferença diminuiu, embora ainda fique abaixo dos números de vendas do ano anterior. Por exemplo, as vendas de VEs no segundo trimestre foram 20,5% menores do que no mesmo período de 2025.
Mesmo com uma recuperação em andamento, as montadoras estão cortando vários modelos de VEs. Aqui estão aqueles que saíram ou estão saindo. O TechCrunch atualizará periodicamente esta lista de VEs que deixaram ou estão deixando o mercado dos EUA em 2026.
Ah, Afeela, nós sequer te conhecemos direito.
O Afeela começou como Vision S, um protótipo anunciado pela Sony em 2020 na Consumer Electronics Show e que acabou sendo uma das grandes e surpreendentes revelações da feira anual de tecnologia. A Honda entrou em cena em 2022, quando os dois conglomerados japoneses anunciaram uma joint venture; eles exibiram um protótipo com a marca Afeela no ano seguinte.
Nos meses e anos que se seguiram, houve uma barragem constante de atualizações sobre o Afeela, que parecia estar em toda parte e, ao mesmo tempo, em lugar nenhum. Ele chegou a ser exibido no TechCrunch Disrupt em um ano.
O Afeela, apesar da blitz de marketing, nunca entrou em produção. Em março de 2026, a joint venture desistiu dos dois VEs com a marca Afeela. A medida seguiu a decisão da Honda, anunciada apenas duas semanas antes, de cancelar três VEs planejados para o mercado dos EUA.
Foi há apenas alguns anos que a Honda declarou suas ambições em VEs com sua Série O, incluindo um protótipo de SUV de médio porte que estreou na feira de tecnologia CES 2025 e seus conceitos futuristas Saloon e Space-Hub no ano anterior. O SUV, cuja produção estava programada para a fábrica "EV Hub" da Honda em Ohio, deveria estrear na América do Norte no primeiro semestre de 2026.
A Honda interrompeu o desenvolvimento do Acura RDX e do sedã e SUV Honda O em março de 2026, como parte de uma grande reformulação dos planos de VEs da empresa. A empresa culpou as tarifas dos EUA e a concorrência chinesa pela decisão.
Houve também boatos na época de que a Honda planejava parar a produção do Prologue, mas não houve nenhum anúncio oficial até 16 de julho, quando o CarBuzz foi o primeiro a relatar que o programa do Prologue estava acabando. O TechCrunch confirmou com a Honda que o Prologue estava saindo de linha.
O fim da Série 0 é difícil de mensurar, já que ela nunca entrou em produção. O Prologue representava objetivos mais pé no chão do que a Série O, sendo um modelo que de fato entrou em produção e foi vendido para consumidores dos EUA. O Prologue foi produto de uma parceria com a General Motors — ele é construído na fábrica de montagem da GM em Ramos, no México — e tem muita proximidade com o Chevrolet Blazer EV. E ele se saiu bem por um tempo, vendendo cerca de 33.000 unidades em 2024 e 39.000 em 2025, antes do fim do crédito fiscal e da queda livre nas vendas.
A montadora coreana tem se dado muito bem na venda de VEs para americanos. Mas ela fez algumas mudanças com base na alteração da economia. Em março, a empresa disse que não venderia mais o Hyundai Ioniq 6 nos EUA, uma decisão que provavelmente esteve ligada às tarifas. O Ioniq 6 é fabricado na Coreia do Sul e importado para os EUA, enquanto seus modelos Ioniq 5 e Ioniq 9 são montados em sua fábrica na Geórgia.
A empresa disse que continuará importando seu modelo N do Ioniq 6, que é mais caro e tem menor volume de vendas.
A Nissan decidiu no ano passado que não produziria um modelo 2026 de seu SUV 100% elétrico Ariya para o mercado dos EUA. E ele não parece estar retornando. A Nissan revelou o Ariya pela primeira vez em 2020 e planejava começar a vendê-lo no Japão no ano seguinte.
O Ariya foi o primeiro veículo totalmente elétrico da Nissan desde que a pioneira em VEs lançou o hatch Leaf uma década atrás.
A fabricante sueca de VEs Polestar, controlada pela gigante automotiva chinesa Geely, foi forçada a deixar os EUA devido à proibição do país à tecnologia de veículos conectados à China. A Polestar precisava de autorização específica do Departamento de Comércio dos EUA para continuar importando e vendendo seus veículos nos Estados Unidos.
Sem isso, a Polestar foi efetivamente banida dos Estados Unidos. A empresa disse que continuará vendendo seu estoque atual de veículos Polestar 3 e Polestar 4 nos EUA e que “continuará a dar suporte aos clientes, incluindo o fornecimento de acesso à sua rede de serviços”. O Polestar 3 foi montado em uma fábrica na Carolina do Sul e em Chengdu, na China.
A Volvo Cars, empresa irmã da Polestar que também pertence à Geely, recebeu a autorização.
A Tesla anunciou em janeiro que encerrará a produção do sedã Model S e do SUV Model X para abrir caminho para o que a empresa enxerga como o futuro. E não se trata de um sedã ou SUV elétrico tradicional. Na visão da Tesla, o futuro é IA, autonomia e robôs. Vale notar que as vendas do S e do X caíram constantemente ao longo dos anos, à medida que os consumidores migraram para seus veículos de alto volume e mais baratos, o Model 3 e o Model Y.
Os últimos veículos Model S e X saíram da linha de montagem nesta primavera. A empresa removeu recentemente as linhas de montagem do S e do X em sua fábrica de Fremont, na Califórnia, para abrir espaço para a produção de seus robôs Optimus.
A Volkswagen recuou em relação ao SUV elétrico ID.4 e ao ID Buzz.
Em abril, a Volkswagen disse que não produzirá mais o ID.4 em sua fábrica nos EUA em Chattanooga, no Tennessee, em uma guinada de volta a veículos de alto volume, como seu futuro SUV Atlas a combustão. A empresa afirmou na época que os clientes dos EUA poderão comprar o ID.4 até que o estoque atual se esgote. A VW disse esperar que o estoque nos EUA dure até 2027.
Para ficar claro, a Volkswagen afirmou que o ID.Buzz está apenas em pausa e retornará em 2027. Mas não há modelo 2026.
Existem, no entanto, versões autônomas do ID.Buzz sendo testadas atualmente nos Estados Unidos. A subsidiária da Volkswagen, MOIA America, e o Uber começaram a testar micro-ônibus autônomos em Los Angeles em abril, em preparação para um serviço de robotáxi que deve ser lançado no final de 2026. Quando o serviço for lançado inicialmente por lá, os veículos contarão com operadores humanos de segurança.
A Volvo decidiu em março que retiraria sua variante subcompacta EX30 e EX30 Cross Country do mercado dos EUA. A empresa disse na época que a produção para os EUA terminaria após o verão. O EX30 teve um começo promissor. Ele recebeu muita atenção antes de sua entrada oficial nos EUA em 2025 e era a opção de VE mais acessível da empresa.
A Volvo planeja continuar vendendo os SUVs maiores e 100% elétricos EX60 e EX90 nos Estados Unidos.
