TechCrunch Mobility: Tesla Cybercab chega às ruas — e encontra um obstáculo
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Dependendo de qual canto das redes sociais você frequenta, o evento do Tesla Cybercab foi a prova de que a empresa é líder em robôs-táxi entregando o futuro, ou um assunto superestimado com pouco conteúdo. Seja qual for a sua visão, Wall Street não ficou impressionada com o evento do Cybercab em Austin, que foi incomumente silencioso e careceu da atmosfera de festival dos eventos anteriores da Tesla. O CEO Elon Musk nem sequer compareceu — uma ausência notável e intrigante, especialmente considerando que ele passa anos argumentando que o futuro da Tesla — e seu valor — depende da robótica e da IA.
Como o repórter sênior Sean O’Kane escreveu antes do evento, “O Cybercab é o momento de encruzilhada da Tesla. Este é o momento em que a empresa começa a transformar o transporte urbano como o conhecemos, ou o momento que revela que, apesar de seus muitos esforços, a Tesla é realmente apenas uma montadora, afinal de contas.”
O evento fez pouco para aumentar a confiança, mas eu não dou muito crédito a eventos ou demonstrações. O verdadeiro teste é se a Tesla pode lançar um serviço de robô-táxi com segurança e em escala. Por enquanto, não há escala, pelo menos em comparação com a Waymo. (Até hoje, a Tesla registrou 45 Cybercabs no Texas, de acordo com o rastreador de veículos autônomos do estado.)
Outro problema surgiu no início da sexta-feira. A National Highway Traffic Safety Administration (Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário) abriu uma investigação sobre a Tesla apenas algumas horas depois que a empresa colocou seus primeiros Cybercabs, que não têm volante nem pedais, nas ruas de Austin. As regulamentações federais de segurança de veículos exigem controles manuais, como pedais de freio, embora o Departamento de Transportes tenha recentemente proposto a remoção desses requisitos para veículos projetados para se dirigirem sozinhos.
A Tesla optou por se autocertificar, o caminho padrão adotado pelas montadoras para veículos tradicionais conduzidos por humanos. A NHTSA reagiu pisando no freio, embora a Tesla possa optar por operar mesmo com o desenrolar da investigação. Para ser claro, há precedentes para a ação da NHTSA, e você pode ler tudo sobre isso aqui.
Curioso sobre o Cybercab? A Tesla publicou vários guias que revelam alguns detalhes importantes, incluindo que este robô-táxi dourado não é para crianças. Aqui está um resumo completo do Cybercab da Tesla, bem como o interesse da empresa em vender os veículos autônomos para operadores de frotas.
A Allianz, a seguradora alemã, está mantendo conversas com assessores para considerar a aquisição da AA, a organização de assistência rodoviária com sede no Reino Unido, por £ 5 bilhões (US$ 6,77 bilhões), informou a SkyNews.
A Alteon, uma startup baseada em Bengaluru que desenvolve aeronaves autônomas inspiradas no voo dinâmico, captou US$ 2,5 milhões em uma rodada pré-seed liderada pelo proeminente investidor solo Lachy Groom, com a participação da Together Fund.
O conselho da Delivery Hero aprovou a oferta de aquisição de US$ 15 bilhões da Uber e recomendou que os acionistas aprovem o acordo.
A Easy Aerial, uma startup que fabrica sistemas de drones atados autônomos para vigilância aérea, captou US$ 20 milhões em uma rodada de financiamento da Série B. Insight Partners, Entrée Capital e outros investidores privados dos EUA participaram da rodada, disse a empresa.
A Magna International está agora investindo mais US$ 35 milhões na Yuma Energy, uma empresa de Bengaluru que opera uma rede de troca de baterias para veículos elétricos de duas e três rodas.
A Newlight, uma startup da Bay Area que desenvolve um sistema de injeção de hidrogênio para tornar os navios de carga mais eficientes, levantou uma rodada seed de US$ 9 milhões que incluiu investimentos da lomarlabs, o braço de venture capital da Lomar Shipping; BIRD Energy, uma joint venture entre o Departamento de Energia dos EUA e o Ministério de Energia de Israel; os fundos de tecnologia profunda Undeterred Capital e CiRi Ventures; e a Fusion VC, uma aceleradora para startups israelenses nos Estados Unidos.
A Flock continua enfrentando reações negativas devido a preocupações com a privacidade e o uso indevido de sua tecnologia de rastreamento. Flórida e Texas disseram que não usarão mais os leitores de placas da gigante da vigilância.
Ken Karklin, o CEO da empresa de carros voadores apoiada por Larry Page, Pivotal, deixou a empresa. Mike Ross, um executivo de aviação que faz parte do conselho, foi nomeado CEO interino.
Conheça a Liux, a startup espanhola de microcarros que acredita poder competir com um pequeno carro elétrico construído com foco na sustentabilidade.
A startup de tecnologia de veículos autônomos May Mobility e a NTT Mobility planejam implantar os veículos e-Palette da Toyota em vias públicas no Japão este ano. O sistema de direção autônoma da May Mobility será integrado aos veículos.
A Uber está demitindo cerca de 3.300 pessoas, ou cerca de 10% de seu quadro de funcionários global, como parte de uma reestruturação que reduzirá a gestão e combinará suas divisões de engenharia, ciência e entregas.
A Waymo foi para o ataque antes do evento do Cybercab da Tesla, argumentando que veículos totalmente autônomos não são possíveis sem o uso de uma combinação de sensores e alertando que sistemas de IA puramente de ponta a ponta (end-to-end) não são seguros o suficiente. Enquanto isso, a empresa pertencente à Alphabet começou a abrir seu serviço de robô-táxi para o público em Denver, San Diego e Tampa.
A Zoox expandiu seu serviço comercial de robô-táxi em Las Vegas para incluir viagens de e para o Aeroporto Internacional Harry Reid.
Eu normalmente faço test-drive de veículos elétricos, mas isso não significa que eu nunca dirija veículos com diferentes motorizações. Recentemente, passei uma semana com a versão Kia Telluride hybrid X-Line SX-Prestige 2027 equipada com pintura verde-jade brilhante (black jade). Meu modelo totalmente equipado custava US$ 61.180.
Esta segunda geração do Kia Telluride vem com um motor híbrido turbo de 2,5 litros e quatro cilindros em linha que gera 329 cavalos de potência e 46 kgfm (339 libras-pé) de torque. É importante ressaltar que ele entrega mais potência e torque do que seu equivalente não híbrido, enquanto melhora a economia de combustível para 31 mpg (no ciclo combinado).
A Kia modificou o design do novo Telluride, e ele me lembrou o Kia EV9, embora parecesse mais um primo daquele elétrico do que seu gêmeo. Algumas das minhas impressões positivas: é mais espaçoso que seu predecessor e é silencioso na estrada. Ele não é o SUV de três fileiras mais rápido do mercado, e alguns críticos temiam que a mudança da Kia de um motor V6 para um de 4 cilindros drenaria sua potência. Mas achei ele ágil o suficiente, especialmente para um veículo de seu tamanho.
Por fim, incluí uma foto do interior porque costumo focar na UX e na interface de usuário das centrais multimídia. Este layout não é o meu favorito no mercado, mas ele acerta em algumas coisas. Por exemplo, ele coloca uma fileira de controles abaixo da tela sensível ao toque para facilitar o acesso. Há uma escolha de design que provavelmente nunca vou superar, embora tenha certeza de que acabaria me acostumando — e essa é a localização da alavanca de câmbio, que é uma haste acoplada ao lado direito da coluna de direção. Percebi que estava sempre procurando por ela.
