TechCrunch Mobility: Como sabemos quando um veículo autônomo é seguro o suficiente?
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Um dos problemas mais persistentes para desenvolvedores de veículos autônomos, reguladores e o público é determinar quando a tecnologia de direção autônoma é segura o suficiente para as estradas. Até agora, essa questão tem ficado principalmente a cargo da indústria — empresas que estão aplicando sua tecnologia de veículos autônomos em caminhões autônomos, robotáxis e, quem sabe um dia, veículos de passageiros de propriedade pessoal.
Hoje, não existe um teste padronizado para avaliar o desempenho de um sistema de direção automatizada no mundo real. Exigimos que as pessoas passem por um teste de motorista antes de obterem uma carteira de habilitação, mas não há um teste ou sistema equivalente para a tecnologia de veículos autônomos.
Então, como sabemos se um VA é um motorista seguro? A National Highway Traffic Safety Administration (Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário dos EUA) diz que está trabalhando em uma resposta.
Os padrões federais de segurança de veículos motorizados (FMVSS) já regem os veículos que as montadoras vendem hoje. Mas essas regras do FMVSS não foram projetadas para veículos como o Cybercab da Tesla e o robotáxi da Zoox, que carecem de equipamentos tradicionais e exigidos pelo governo federal, como pedais, volantes e elementos de design como retrovisores laterais e espelhos retrovisores internos.
A NHTSA está trabalhando em uma estrutura federal para veículos automatizados que, segundo ela, colocará a segurança na base sem sufocar a inovação — ou, como o administrador Jonathan Morrison colocou esta semana, forçar a agência a brincar de "whack-a-mole" (bater na toupeira) com decisões políticas ou tentar prever como a tecnologia evoluirá. Essa é uma receita difícil de acertar.
A agência deu um passo notável em direção a esse objetivo esta semana ao fechar um acordo com a SAE para lançar o ASCEND, uma iniciativa entre governo e indústria voltada para acelerar o desenvolvimento de padrões de desempenho de VAs baseados em dados.
“Nossa principal prioridade para este consórcio é a competência dos Sistemas de Direção Automatizada (ADS), que irá fundamentar e acelerar um padrão federal de segurança de veículos motorizados correspondente”, disse Morrison na Cúpula AI Horizons em Pittsburgh. “Em última análise, nossa regulamentação de desempenho do ADS fornecerá liderança federal neste espaço. Ao entregar um padrão de competência para VAs, esperamos conseguir lidar com a crescente colcha de retalhos de exigências inconsistentes em níveis estaduais e locais, e continuar a incentivar a inovação americana e promover a implantação e o desenvolvimento seguros desses veículos nas estradas.”
Ainda não há um cronograma para quando este consórcio produzirá os padrões de ADS. Mas aposto que a indústria de VAs já está avaliando a questão.
Nota: Quer ouvir os comentários completos de Morrison? Confira este vídeo da Cúpula AI Horizons e avance para a marca de 04:36:00.
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Wall Street vai investir em uma empresa puramente de robotáxis? Estamos prestes a descobrir.
A empresa de veículos autônomos May Mobility planeja abrir o capital por meio de uma fusão com a empresa de aquisição de propósito específico (SPAC) ACP Holdings Acquisition Corp., em um negócio que pode arrecadar mais de US$ 300 milhões a uma avaliação de US$ 1,4 bilhão.
Há outras empresas de capital aberto trabalhando na tecnologia de veículos autônomos: Aurora e Kodiak, ambas focadas em caminhões autônomos; Rivian; e Tesla. E embora a Waymo não tenha capital aberto (ainda), sua controladora Alphabet tem. A mesma história se aplica à Zoox, de propriedade da Amazon.
Mas a May Mobility, que opera Toyotas Siennas autônomos em três locais, diz que será a primeira empresa pública nos EUA focada inteiramente em veículos de transporte autônomo por aplicativo. O repórter sênior Sean O’Kane observa que este também será um teste para a abordagem de autonomia "leve em ativos" e "focada em parcerias" da May Mobility.
Outros negócios que chamaram minha atenção…
A empresa de veículos autônomos Beep se fundiu com a Freebee, uma empresa de transporte público sob demanda sediada em Miami. A empresa combinada se chamará Beep e será liderada pelo cofundador da Beep, Kevin Reid, como presidente e CEO. Os cofundadores da Freebee, Kris Kimball e Jason Spiegel, se juntarão como diretor de operações (COO) e presidente e diretor de crescimento (CGO), respectivamente.
A Lucid Motors firmou uma parceria com a plataforma de mobilidade europeia Bolt para “implantar pelo menos 25.000 veículos totalmente autônomos” construídos sobre a próxima arquitetura de veículos elétricos de médio porte da fabricante de VEs, que deve ser menor e mais barata do que suas ofertas atuais.
A R3 Lithium, uma startup de reciclagem de baterias sediada na Geórgia, captou US$ 15 milhões em uma rodada da Série A que incluiu financiamento da TDK Ventures, Integral GlobalTech Partners e Axial Partners.
Equipes de segurança cibernética da Guarda Costeira dos EUA e do FBI abordaram dois petroleiros com destino aos EUA depois que hackers supostamente comprometeram pelo menos uma das redes dos navios e assumiram o controle de seus sistemas de navegação, propulsão e carga.
A GM revelou uma nova interface de usuário para suas picapes de grande porte, Chevy Silverado e GMC Sierra, uma repaginada que inclui telas picture-in-picture para Apple CarPlay e Android Automotive.
Uma aeronave equipada com a tecnologia de autonomia da Joby Aviation voou mais de 3.100 milhas (cerca de 5.000 km) pelos Estados Unidos sem que um piloto humano assumisse o controle em nenhum momento. Como observei em meu artigo, isso deve ser visto como mais do que apenas uma demonstração chamativa.
O grupo hacker ShinyHunters publicou centenas de milhares de arquivos de um banco de dados estadual da Flórida contendo informações de veículos e motoristas.
As montadoras dos EUA podem ser forçadas a incluir rádio AM em novos veículos dentro do próximo ano, após a Câmara aprovar esmagadoramente a Lei do Rádio AM para Todo Veículo. As fabricantes de VEs têm evitado receptores AM porque a interferência eletromagnética gerada pelos motores elétricos pode afetar as frequências usadas pelo rádio AM.
A Volkswagen revelou um novo protótipo de veículo elétrico com eficiência recorde.
A Waymo reiniciou seu serviço de robotáxi em San Antonio, Texas, cinco meses após um de seus veículos ter sido levado por uma enchente repentina. A empresa também lançou um novo serviço de robotáxi em Las Vegas e anunciou que está indo para Singapura, onde começará a mapear e, eventualmente, testar sua tecnologia de VAs.
A Wayve contratou Elisa de Martel como sua nova diretora financeira (CFO), uma executiva que ocupou vários cargos financeiros de alto escalão em empresas de tecnologia, incluindo a Waymo.
A Zoox está atualmente sob um limite de 100 veículos em Las Vegas, o único mercado em que opera um serviço comercial. Esse limite expira em 25 de setembro, abrindo caminho para a empresa de propriedade da Amazon expandir sua frota comercial de robotáxis construídos sob medida.
