TechCrunch Mobility: All eyes on Tesla FSD
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Um aviso rápido aos leitores: não publicarei uma edição na próxima semana devido ao feriado de 4 de julho. Vejo vocês na semana seguinte.
Uma série de matérias desta semana destaca o contínuo — e aparentemente crescente — escrutínio sobre o sistema de direção autônoma da Tesla, conhecido como Full Self-Driving (Supervised). Um acidente fatal envolvendo um Tesla que colidiu com uma casa no Texas e matou uma mulher de 76 anos ganhou destaque nacional depois que o motorista disse à polícia que o Autopilot — o sistema básico de assistência ao motorista da empresa, que já foi descontinuado — estava ativado no momento do acidente.
Ashok Elluswamy, vice-presidente de software de IA da Tesla, compartilhou uma versão diferente do acidente, alegando no X que o motorista anulou manualmente a “condução autônoma ao pressionar o acelerador até 100% do curso do pedal de aceleração nessa área residencial”.
Seus comentários sugerem que o veículo estava equipado com o FSD (Supervisionado), e não com o Autopilot, mas, sem uma investigação independente, não temos certeza. Mas talvez venhamos a saber, eventualmente.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA) e o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) já abriram investigações sobre o acidente.
Enquanto isso, a Tesla chegou a um acordo em um processo judicial relacionado a um acidente fatal ocorrido em 2023 envolvendo um veículo que utilizava o FSD (Supervisionado). Esse acidente faz parte de uma investigação diferente da NHTSA sobre o FSD da Tesla, focada em determinar se o sistema poderia “detectar e responder adequadamente a condições de visibilidade reduzida na via”, como “reflexo do sol, neblina ou poeira suspensa no ar”.
Toda essa atenção surge no momento em que a Tesla se posiciona como uma empresa de IA e robótica. O FSD (Supervisionado) é atualmente o produto mais visível e gerador de receita vinculado a essa marca.
Um leitor que já havia compartilhado dicas conosco me alertou sobre um relatório de pesquisa sobre a Waymo e sua crescente frota de robotáxis Ojai. Para relembrar, a Waymo fechou um acordo de fornecimento com a Zeekr, marca de propriedade do grupo chinês Geely Holding, para que esta lhe forneça um veículo elétrico projetado para operar como robotáxi.
O robotáxi, semelhante a uma minivan, foi projetado na Suécia e é fabricado na China. (Esses veículos não contêm nenhum módulo de comunicação; a política atual dos EUA proíbe o uso de tecnologia de veículos conectados de origem chinesa.) Assim que chega aos EUA, a Waymo assume o controle e adiciona seu sistema de direção autônoma. O Ojai está equipado com o sistema de sexta geração da Waymo — incluindo 13 câmeras, quatro sensores lidar, seis unidades de radar e um conjunto de receptores de áudio externos.
A empresa de pesquisa MoffettNathanson, sediada em Nova York, fez uma investigação para descobrir até que ponto o programa Ojai da Waymo é sério. A empresa examinou documentos de conhecimento de embarque, que são recibos detalhados de mercadorias enviadas e registrados junto ao governo dos EUA. A empresa contabilizou as etiquetas CM1e ou CME dos veículos da Zeekr, que são as designações da empresa para veículos destinados à Waymo.
A MoffettNathanson, que compartilhou seu relatório com o TechCrunch, descobriu que a Waymo está a caminho de importar 3.156 veículos para os EUA este ano, cerca de 300 veículos por mês.
Tem alguma dica para nós? Envie um e-mail para Kirsten Korosec em ou pelo meu Signal em kkorosec.07, ou envie um e-mail para Sean O’Kane em .
A Aseon Labs, uma startup do Vale do Silício que desenvolve cápsulas móveis capazes de inspecionar, limpar e recarregar robotáxis de forma autônoma, levantou US$ 10 milhões em uma rodada de investimento inicial liderada pela Crane Venture Partners. Outros participantes incluíram a Y Combinator, a Expa — empresa de capital de risco do cofundador da Uber, Garrett Camp —, a Robin Hood Ventures e a Founders Capital.
A CaoCao e a May Mobility, uma startup de tecnologia de veículos autônomos, firmaram parceria para explorar em conjunto a comercialização de serviços de robotáxis em mercados internacionais, começando pela Europa.
A Elroy Air, startup de drones autônomos para carga pesada, planeja abrir o capital por meio de uma fusão com a empresa de cheque em branco Columbus Circle Capital Corp II. O negócio está avaliado em cerca de US$ 1 bilhão.
A Partly, empresa que desenvolve ferramentas de IA para a cadeia de suprimentos de reparos automotivos, levantou US$ 50 milhões em uma rodada da Série B liderada pela DST Global Partners.
A Spiro, uma plataforma africana de veículos elétricos e infraestrutura de energia limpa, fechou um investimento de US$ 55 milhões da NewTrails Capital, um fundo chinês voltado para empresas em fase de crescimento.
A Terawatt Infrastructure, empresa que fornece recarga de veículos elétricos para frotas — incluindo a Waymo e outras frotas autônomas e elétricas —, estabeleceu uma linha de crédito sênior garantida de cinco anos que poderá permitir que ela contrai empréstimos de até US$ 300 milhões junto a bancos. Os recursos serão destinados à aquisição e ao desenvolvimento de estações de recarga, informou a empresa.
Empresas como a Tesla e a Zoox podem receber um impulso do Departamento de Transportes dos EUA, que propôs mudanças nas regulamentações federais para veículos que permitiriam às empresas dispensar a inclusão de pedais de freio em “veículos projetados para serem conduzidos exclusivamente por sistemas de direção autônoma”.
A Lucid Motors está demitindo 18% de sua força de trabalho, ou cerca de 1.500 funcionários, e cortando o segundo turno de produção de veículos elétricos em sua fábrica em Casa Grande, no Arizona. Lembrete: as demissões ocorrem apenas quatro meses depois que a fabricante de veículos elétricos cortou 12% de seu quadro de funcionários. O CEO Silvio Napoli afirmou que os cortes fazem parte de um esforço “para simplificar a empresa, aprimorar a execução e posicionar a Lucid para se tornar mais competitiva ao longo do tempo”. Nessa busca pela simplificação, o que a Lucid abrirá mão?
O CEO da Lyft, David Risher, publicou um post no blog que chamou minha atenção. Nele, ele expôs o padrão de segurança com múltiplos sensores da empresa para viagens autônomas. O resultado: veículos autônomos que utilizam apenas um tipo de sensor não podem circular na rede da Lyft. Entrei em contato com a empresa e eles confirmaram o que isso parecia implicar — veículos como o Tesla Cybercab e os robotáxis da Tesla que utilizam o FSD (sem supervisão) não se qualificam, já que utilizam apenas câmeras. A propósito, as regras não se aplicam a sistemas avançados de assistência ao motorista. Portanto, todas as pessoas que dirigem veículos Tesla pelo aplicativo da Lyft não são afetadas.
A OpenAI contratou o presidente da Uber Índia, Prabhjeet Singh, para ser seu primeiro diretor-geral.
A Polestar, fabricante sueca de veículos elétricos de propriedade da gigante automotiva chinesa Geely, não pode mais vender seus carros novos no mercado dos EUA. Os veículos importados estão sujeitos a uma lei do governo dos EUA que proíbe a tecnologia chinesa de carros conectados.
A Samsara, empresa de gestão de frotas, está lançando etiquetas adesivas de rastreamento do tamanho de um cartão de visita para combater o roubo de cargas.
A caminhonete elétrica radicalmente simples da Slate Auto custa a partir de US$ 24.950. Você pagaria US$ 25 mil por uma caminhonete de dois lugares com autonomia de 205 milhas, janelas manuais, sem sistema de infoentretenimento e acabamento em material composto cinza (os proprietários podem encomendar adesivos personalizados para o veículo)? E o repórter especializado em tecnologia climática e especialista interno em baterias, Tim De Chant, explica por que a Slate trocou a bateria de sua caminhonete elétrica barata.
A Uber está enfrentando uma ação judicial movida por acionistas que acusam o conselho e a administração de priorizar os lucros em detrimento da conformidade e da segurança — decisões que expuseram a empresa e seus acionistas a riscos.
A Waymo abriu uma filial na Alemanha, conforme noticiado pela primeira vez pelo jornal alemão Frankfurter Allgemeine Zeitung. O registro da empresa deixa bem claro que ela está se preparando para lançar um serviço de táxi autônomo no país. No entanto, isso não significa que o lançamento seja iminente, segundo me disseram fontes internas. Enquanto isso, a Waymo encerrou sua lista de espera em Nashville, uma medida que abre o serviço ao público.
A Zoox renovou o visual de seus robotáxis personalizados enquanto se prepara para o serviço comercial e a produção em maior escala em suas instalações em Hayward, na Califórnia.
